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北京市公交网络站点演化研究

演化分析,公交网络,可持续发展,时空分析

可持续发展是城市发展的重要研究主题。随着改革开放40多年来我国经济快速发展，工业化和城镇化进程不断加快，各大中城市人口数量迅速攀升，公共交通资源与人口数量的增长不平衡，导致公共交通运力供给与出行需求也存在一定差距。北京作为我国的首都，其城市化程度不断提高，城市规模也在逐年扩大，城区面积增加、人口密度提升。根据第七次全国人口普查可知，北京市常驻人口数量达到2189.3万人，同比2010年的第六次人口普查，十年间净增228.1万人。北京地区人口和城市规模的增长，导致对公共交通的需求量激增，公共交通网络的承载力面临越来越大的压力与安全风险。如果公共交通供给能力不能匹配日益增长的出行需求，不平衡的公共交通网络将直接影响居民的出行体验、生活质量以及安全保障。

运用2006至2024年交通网络数据，结合人口数据、路网数据、小区POI数据，耦合可达性分析、覆盖率分析、极值点探测等时空分析方法，去测度城市公交资源分布的不均衡性。从公平性与密度两个方面研究城市公共交通网络演化特征与规律。具体地，基于高斯两步移动搜寻法的公交站点可达性分析、可便利使用公共交通人口比例分析，进行城市公交公平性测度分析。基于路网划分规则地块的覆盖率分析与不同时间尺度下的公交网络密度评价，进行城市公交聚集程度差异化探讨。

北京市路网密度由中心向外扩散，其覆盖率与路网的复杂程度呈现正相关关系。2006年站点围绕北京市中心集中分布，随着时间的推移，覆盖率在2009年、2017年呈现逐步外扩趋势。公交站点在较短的距离范围内聚集程度较低，随着距离的增加聚集程度逐渐增强，峰值之后聚集程度又略有下降，公交站点的分布在不同的空间尺度上表现出不同的特征。北京市各行政区的公共交通人口比例在2006年至2024年间有明显的增长趋势。

北京市在推进城市扩展的同时，在一定程度上提升了公共交通网络的便利性，改善了城市部分城市边缘区域的交通状况，但在边缘区域的与核心区域之间的发展差距仍未平衡，多个区县的比例在60%左右与核心城区的90%比例相差较大。北京市南部方向公交站点的高密度分布，可能与该区域的快速城市化和基础设施发展有关，而西部和北部方向的相对低密度则可能受到地理条件或发展优先级的影响。可知由于城市发展过程中资源配置的不平衡，北京市的聚集程度仍然明显，存在一定程度的空间分布不均衡现象。